كانت تسلا لسنوات تحتفظ بعدد كبير من العملاء المتكررين في الولايات المتحدة أكثر من أي علامة تجارية رئيسية أخرى في صناعة السيارات، لكن ولاءها تراجع بشكل كبير منذ أن أيد الرئيس التنفيذي إيلون ماسك الرئيس دونالد ترامب الصيف الماضي، وفقًا لبيانات من شركة الأبحاث S&P Global Mobility والتي شاركتها حصريًا مع رويترز.
تشير البيانات، التي لم يتم الإبلاغ عنها سابقًا، إلى أن ولاء العملاء لتسلا بلغ ذروته في يونيو 2024، عندما اشترت 73% من الأسر المالكة لتسلا في السوق سيارة تسلا أخرى، وفقًا لتحليل S&P لبيانات تسجيل المركبات في جميع الولايات الخمسين.
بدأت نسبة الولاء الرائدة في الصناعة في الانخفاض في يوليو، عندما أيد ماسك ترامب بعد محاولة اغتيال في بنسلفانيا لمرشح الحزب الجمهوري.
بلغت النسبة أدنى مستوى لها في مارس الماضي، حيث وصلت إلى 49.9%، وهو أقل بقليل من متوسط الصناعة، بعد أن أطلق ماسك وزارة كفاءة الحكومة المقتصدة في يناير وبدأ في تسريح الآلاف من العمال الحكوميين.
ارتفعت نسبة ولاء تسلا في الولايات المتحدة منذ ذلك الحين إلى 57.4% في مايو، وهو أحدث شهر تتوفر فيه بيانات S&P، مما يضعها فوق متوسط الصناعة وعلى نفس مستوى تويوتا ولكن خلف شيفروليه وفورد.
وصف محلل S&P توم ليبي ذلك بأنه “غير مسبوق” أن يرى القائد الهارب في ولاء العملاء يتراجع بسرعة إلى مستويات متوسط الصناعة. “لم أر قط هذا الانخفاض السريع في مثل هذه الفترة القصيرة من الوقت”، قال.
لم ترد تسلا وماسك على طلبات التعليق.
يشير توقيت انخفاض ولاء العلامة التجارية لتسلا إلى أن تورط الرئيس التنفيذي في السياسة أبعد العملاء في قاعدة العملاء المهتمين بالبيئة لدى الشركة الرائدة في السيارات الكهربائية، وفقًا لبعض المحللين. “إذا كان لديهم ميول ديمقراطية، فقد يفكرون في علامات تجارية أخرى بالإضافة إلى تسلا،” قال المحلل في مورنينج ستار سيث جولدشتاين.
كما تواجه تشكيلة موديلات تسلا القديمة منافسة أشد من مجموعة من السيارات الكهربائية من صانعي السيارات التقليديين بما في ذلك جنرال موتورز، هيونداي وبي إم دبليو. الموديل الجديد الوحيد الذي أطلقته تسلا منذ عام 2020، وهو سايبر تراك الثلاثي الزوايا، أثبت فشله رغم توقعات ماسك لبيع مئات الآلاف سنويًا.
في مكالمة أرباح أبريل، أشار المدير المالي لتسلا، فيبهاف تانيجا، إلى “التأثير السلبي للتخريب والعداء غير المبرر تجاه علامتنا التجارية وموظفينا،” لكنه قال أيضًا إن هناك “عدة أسابيع من الإنتاج الضائع” عندما قامت الشركة بإعادة تجهيز المصانع لإنتاج نسخة محدثة من موديل Y الأكثر مبيعًا.
قال ماسك في مكالمة أبريل إنه “في غياب القضايا الكلية، لا نرى أي انخفاض في الطلب.”
بشكل عام، مبيعات سيارات تسلا تتراجع عالميًا وانخفضت بنسبة 8% في الولايات المتحدة في الأشهر الخمسة الأولى من عام 2025، وفقًا لـ S&P. تراجعت المبيعات بنسبة 33% خلال الأشهر الستة الأولى من العام في أوروبا، حيث كان رد الفعل الشعبي ضد سياسة ماسك السياسية حادًا بشكل خاص.
قال المحلل جاريت نيلسون، الذي يتابع صانع السيارات الكهربائية في CFRA Research، إن النشاط السياسي المتزايد لماسك كان “توقيتًا سيئًا جدًا” لتسلا، لأنه جاء بالضبط عندما واجهت الشركة منافسة متزايدة من صانعي السيارات الكهربائية الصينيين وغيرهم من صانعي السيارات التقليديين. وقال إن أهم مخاوفه لتسلا هي فقدانها لحصتها في السوق و”ما يمكن فعله لإصلاح الضرر الذي لحق بالعلامة التجارية.”
انخفاض الولاء
ما زالت تسلا تظل الرائدة في مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ولكن هيمنتها بدأت تضعف عندما انخرط ماسك في السياسة العام الماضي وركزت تسلا أكثر على تطوير تقنية القيادة الذاتية بدلاً من النماذج الجديدة الميسورة للقيادة البشرية.
يعتبر ولاء العملاء مقياسًا مهمًا في صناعة السيارات لأن “تكلفته” أعلى بكثير لجذب عملاء جدد من المنافسين مقارنة بالاحتفاظ بالعملاء الحاليين، وفقًا لما قاله ليبي من S&P.
تقدم S&P بعضًا من أكثر البيانات تفصيلاً في الصناعة حول مشتريات السيارات لأنها تحلل بيانات تسجيل المركبات من جميع الولايات الخمسين على أساس كل أسرة على حدة. على عكس بيانات الاستطلاعات، فهي تتبع المعاملات الفعلية للمركبات لتتبع كيفية انتقال المستهلكين بين العلامات التجارية والنماذج.
من الربع الرابع من عام 2021 حتى الربع الثالث من العام الماضي، اشترت أكثر من 60% من الأسر المالكة لتسلا واحدة أخرى لشراء سيارتها التالية، وفقًا للبيانات. فقط علامة تجارية واحدة أخرى – فورد – سجلت نسبة ولاء ربع سنوية تتجاوز 60% خلال تلك الفترة، وفقط مرة واحدة.
هروب العملاء
كما تفحص بيانات S&P جانبًا آخر من سوق السيارات: أي العلامات التجارية والنماذج التي تأخذ العملاء من الآخرين، وأيها تفقدهم؟
حتى وقت قريب، كانت تسلا في مستوى مختلف عن العلامات التجارية الأخرى في هذا المقياس. على مدار السنوات الأربع التي سبقت يوليو 2024، اكتسبت تسلا في المتوسط ما يقرب من خمس أسر جديدة لكل واحدة فقدتها لصالح علامة تجارية أخرى.
لم تكن هناك علامة تجارية أخرى من صانع سيارات رئيسي قريبة حتى من المنافسة: كانت علامة جينيسيس الفاخرة من هيونداي هي الأفضل تاليًا، حيث اكتسبت في المتوسط 2.8 أسرة لكل واحدة فقدتها، تليها كيا وهيونداي، التي اكتسبت في المتوسط 1.5 و1.4 أسرة على التوالي لكل واحدة فقدتها. فقدت فورد وتويوتا وهوندا أسرًا أكثر في المتوسط مما اكتسبته خلال تلك الفترة.
بدأ متوسط تدفق العملاء لتسلا في التراجع في يوليو 2024 إلى جانب نسبة الولاء. منذ فبراير، كانت تسلا تكسب أقل من أسرتين لكل واحدة تخسرها لبقية الصناعة، وهو أدنى مستوى لها على الإطلاق، وفقًا للبيانات.
“البيانات تُظهر بوضوح أن الهجرة الصافية إلى تسلا تتباطأ،” قال ليبي.
العلامات التجارية التي تجذب الآن المزيد من عملاء تسلا أكثر مما تفقده لصالح تسلا تشمل ريفيان، بولستار، بورشه وكاديلاك، تُظهر البيانات.
قال براين مولبيري، مدير محفظة العملاء في شركة زاكز لإدارة الاستثمارات، الذي يستثمر في تسلا، إنه ليس قلقًا بشأن أرباح تسلا على المدى الطويل لأنه يتوقع أرباحًا هائلة من خططها لتشغيل سيارات الأجرة الذاتية وترخيص تقنية القيادة الذاتية لصانعي السيارات الآخرين.
أطلقت تسلا اختبارًا صغيرًا لسيارات الأجرة الذاتية في أوستن في يونيو، حيث تقدم رحلات لمشجعين مختارين وشخصيات إنترنت مشهورة لكن الخدمة ليست متاحة للجمهور العام. إذا نجحت تسلا في توسيع التكنولوجيا، قال مولبيري، “هناك حالة يمكن تقديمها تفيد بأن تسلا لم تعد بحاجة إلى بيع السيارات والشاحنات بعد الآن.”
