إطلاق خدمات قطار الركاب في إتحاد للقطارات يعيد تعريف التنقل في الإمارات

عندما يتم إطلاق خدمات قطار الركاب في إتحاد للقطارات، فإنها لديها القدرة على تقليل أوقات التنقل وتوفير مزيد من الاتصال بالمدن الصغيرة، وفقاً لمخططي المدن. قد تثبت الشبكة حتى أنها نظام حضري إقليمي جديد.

قال سيركان ألتورك، المدير الإداري في FTI للاستشارات: “سيعيد إتحاد للقطارات تعريف التنقل عبر الإمارات من خلال تمكين السفر بين المدن بسرعات تصل إلى 200 كم/ساعة، مما يقلل أوقات التنقل بنسبة تصل إلى 40 في المائة”. “ستحسن توفرها الواسع الاتصال الاجتماعي، وتعزز الروابط المجتمعية القوية، وتيسر السفر بين المدن للعمل والترفيه بدون عناء.”

وأضافت خبيرة التخطيط الحضري شوتا غاندي أن القطار يمكن أن يكون “العمود الفقري” لنظام إقليمي جديد. “تخيل الإمارات حيث يمكنك العيش في عجمان، والعمل في أبوظبي، وقضاء عطلات نهاية الأسبوع في الفجيرة، كل ذلك دون الاعتماد على سيارة خاصة،” قالت. “هذا المستوى من الاتصال عبر الإمارات يمكن أن يعيد تعريف كيف نفكر في المنزل والعمل والوصول.”

ابق على اطلاع بأحدث الأخبار. تابع KT على قنوات واتساب.

في الأسبوع الماضي، شارك حاكم دبي الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم عبر وسائل التواصل الاجتماعي كيف ركب قطار الركاب من دبي إلى الفجيرة وقال إنه “فخور” بالدولة لهذا المشروع. من المقرر أن تطلق إتحاد للقطارات خدمة قطار الركاب في عام 2026، مما يمثل مرحلة مهمة في بنية النقل التحتية للبلاد.

تقليل الاعتماد على السيارات

وفقاً لسيركان، من أكبر التأثيرات التي ستحدثها الشبكة هو تقليل اعتماد الناس على السيارات. “ستقدم شبكة القطارات خيار نقل موثوق وفعال حتى في المدن الصغيرة،” قال. “تشير التوقعات الحالية إلى أن عدد الركاب السنوي سيبلغ 36.5 مليون راكب، مما يبرز دور الشبكة كحجر زاوية لتحول التنقل الوطني.”

وأضاف أن الشبكة ستخفف من الضغط على البنية التحتية للطرق، حيث يساعد كل قطار في تقليل حركة مرور المركبات بما يصل إلى 300 شاحنة أو مركبة ركاب خاصة.

أضافت فرح ناز، مديرة الاستشارات المناخية والاستدامة في شركة إيكم، أن شبكة قطار الركاب ستتحسن تدريجياً. “وفقاً لرؤية التحول الأخضر، المذكورة في استراتيجية الإمارات طويلة الأمد للحياد الكربوني، تنوي الدولة استثمار 1000 كيلومتر من البنية التحتية للقطارات بين 2025 و2030 لاستيعاب زيادة السفر للركاب،” قالت.

“النية هي زيادة عدد قطارات الركاب من عام 2025 فصاعدًا، مع زيادة تدريجية حتى عام 2050. لذلك، يعد هذا المشروع لاعبًا كبيرًا بالتوافق مع رؤية الإمارات لإزالة الكربون.”

شاركت كيف أن القطارات لديها واحدة من أقل انبعاثات الكربون بين وسائل النقل وأن إتحاد للقطارات سيخفض بشكل كبير البصمة الكربونية في الإمارات.

الوظائف

شرحت فرح كيف أن المشروع، بالإضافة إلى كونه نقل مستدام ذو تكلفة منخفضة وانبعاث كربوني منخفض، سيؤسس ويُبقي على عدد كبير من الوظائف الخضراء حول شبكة القطارات والمدن والمجتمعات التي ستمسها.”

أضاف سيركان أنه بحلول عام 2030، من المتوقع أن تُولد الشبكة أكثر من 9,000 وظيفة مباشرة. “بالتوازي، من المتوقع أن تظهر فرص عمل غير مباشرة في قطاع التجزئة والضيافة والعقارات، خاصة في المناطق المحيطة بمحاور المحطات الرئيسية،” قال. “من المتوقع أن تحفز تحسين الاتصال النمو الاقتصادي المحلي، وتجذب أعمالًا جديدة، وتعزز الوصول إلى التعليم والرعاية الصحية، مما يجعل المجتمعات الريفية أكثر حيوية وقابلية للعيش وتكاملًا مع المراكز الحضرية.”

أضافت فرح أن تخفيض التلوث من الصناعة والطاقة والنقل سيؤدي إلى تحسين جودة الهواء والصحة العامة.

التحديات

على الرغم من الإيجابيات، قالت شوتا إن نجاح المشروع قد يعتمد على عدد من العوامل. “كيفية عيش الناس والعمل تعتمد على التكامل للميل الأخير، ووسائل الاتصال للميل الأول/الأخير، ومدى تفاعلها مع أنظمة النقل المحلية مثل مترو دبي، والحافلات، وخيارات التنقل الصغيرة الناشئة في الإمارات الأخرى،” قالت. “السكك الحديدية وحدها ليست الحل السحري، لكنها يمكن أن تكون بالتأكيد العمود الفقري القوي لنظام متعدد الوسائط.”

وأضافت أنه إذا لم يُقرن بضوابط قوية لاستخدام الأراضي، هناك خطر الانتشار العمراني، والنشاط العقاري التخطيطي، أو النمو غير الشامل بالقرب من المحطات، خاصة إذا تم اعتبار المدن الصغيرة مجرد مساكن تابعة بدلاً من مجتمعات متكاملة.