قلص لاندو نوريس الفارق مع زميله في فريق مكلارين أوسكار بياستري في بطولة العالم للسائقين إلى تسع نقاط فقط يوم الأحد، عندما غيّر استراتيجيته ليتقدم عليه بفارق 0.698 ثانية في نهاية مثيرة في جائزة المجر الكبرى.
البريطاني البالغ من العمر 25 عامًا، انتقل من استراتيجية التوقف مرتين إلى التوقف مرة واحدة، ونجح في التغلب على بياستري، الذي كان يستخدم إطارات جديدة، في اللفات الأخيرة من السباق الاستراتيجي ليحقق مكلارين فوزه الـ200 ورقمهم القياسي الـ13 في المجر.
كان هذا هو الفوز الأول لنوريس في حلبة المجر في السباق الأربعين، منتقماً من هزيمته بأوامر الفريق في عام 2024 عندما حقق بياستري فوزه الأول، وهو الفوز الخامس له في الموسم والتاسع في مسيرته.
أنهى الثنائي المهيمن مكلارين السباق بفارق 22 ثانية عن جورج راسل من مرسيدس الذي جاء في المركز الثالث، فيما حل شارل لوكلير من فيراري في المركز الرابع، متذمراً من التخطيط السيء للفريق الإيطالي بعد أن فقد مركزه المتصدر.
قال نوريس: “لم أكن أخطط للتوقف مرة واحدة، لكنها كانت الخيار الوحيد للعودة إلى المنافسة وكانت صعبة. أوسكار كان يضغط طوال الوقت.”
قال بياستري إنه فعل كل ما بوسعه لينتصر. وأضاف: “كان سباقاً رائعاً. لاندو قام بعمل رائع.”
قيادته جلبت لمكلارين رابع فوز متتالي 1-2.
جاء بطل العالم مرتين فرناندو ألونسو في المركز الخامس لأستون مارتن، متقدماً على غابرييل بورتوليتو من ساوبر، ولانس سترول في أستون مارتن الثاني، والوافد الجديد ليام لوسون من ريسينغ بولز والبطل أربع مرات ماكس فيرستابن من رد بول الذي كان محبطًا.
جاء الوافد الجديد كيمي أنتونيللي من مرسيدس في المركز العاشر متقدماً على إسحاق هادجار من ريسينغ بولز، بينما حل بطل العالم سبع مرات لويس هاميلتون في المركز الثاني عشر في سيارة فيراري الثانية، بعد 24 ساعة من إعلانه أنه لا يستحق مقعدهم في السباق.
أدت الأمطار الغزيرة خلال الليل إلى إعادة ضبط المسار في فترة بعد الظهر بوجود رياح أمام حشد كبير في حلبة المجر.
منافسة كلاسيكية
كانت درجة حرارة المسار 31 درجة فقط، مما شجع على التفكير في سباق بتوقف واحد مع تقليل تآكل الإطارات، وتحكم لوكلير في وتيرة السباق أمام بياستري وراسل ونوريس.
توقف بياستري في اللفة 18، ساعياً لتحقيق تقدم. عاد إلى المركز الخامس حيث رد لوكلير للبقاء في المقدمة.
ورث نوريس الصدارة وكان لديه ميزة 10 ثوانٍ، حيث استعاد السائق المونتيكاري المركز الثاني، مع بياستري في المركز الثالث.
ثم اختار البقاء حتى التوقف، في 1.9 ثانية فقط، للإطارات القاسية في اللفة 31، وعاد إلى المركز الرابع ليواجه شوطاً طويلاً نحو النهاية.
في المقدمة، استجاب لوكلير إلى ما يبدو أنه خدعة من مكلارين وتوقف، متراجعاً إلى المركز الرابع وأهدى بياستري الصدارة متقدماً على نوريس السريع حيث تحول السباق إلى مسابقة استراتيجية وإدارة إطارات بين سائقي مكلارين.
نوريس استمتع بتكتيك التوقف المؤجل عندما توقف بياستري للمرة الثانية في اللفة 45، حيث كان البريطاني في الصدارة مع فيراري محبط في المركز الثاني، لوكلير يلوم فريقه على إفساد خطته قبل أن يتجاوزه بياستري حول المنعطف الأول في اللفة 51.
ترك هذا نوريس، على إطارات قديمة، متقدماً على زميله في الفريق في منافسة كلاسيكية إلى خط النهاية، متجاوزاً حركة المرور ويفصل بينهما نصف ثانية في اللفات الأخيرة.
في اللفة 68، اقترب الأسترالي من التجاوز في المنعطف الأول وفي اللفة 69، انحرف.
ذكره مهندس بياستري، توم ستالارد، قائلاً: “تذكر كيف نتسابق”.
بالنسبة للوكلير، الذي ترك في المركز الثالث البعيد بواسطة سائقي مكلارين، كانت هذه مرة أخرى مركز الصدارة مهدوراً – المرة الخامسة عشرة التي يفشل فيها في تحويل المركز الأول إلى فوز في 16 محاولة – وازداد الأمر سوءًا عندما تجاوزه راسل بعد محاولتين في اللفة 63.
