الدكتور عبدالله بلحيف النعيمي
قالت عالمة الأنثروبولوجيا الثقافية الأمريكية والمؤلفة مارغريت ميد: “لا تشك أبدًا في أن مجموعة صغيرة من المواطنين المهتمين والمخلصين يمكنهم تغيير العالم؛ في الواقع، هذا هو الشيء الوحيد الذي حدث”.
كم هو صحيح! في عصر يتسم بالتحضر السريع وتزايد التغير المناخي، بدأت الوعي البيئي على مستويات فردية عندما أخذ الناس المبادرة واستكشفوا استراتيجيات لتشكيل مستقبل التنقل. سرعان ما أصبح الموضوع قضية عالمية تهدف إلى تقليل انبعاثات الغازات الدفيئة (GHGs) وتحسين الصحة العامة وجودة الحياة. تُظهر النتائج أن المدن تشهد تحولًا لبناء مساحات مقاومة للمناخ. في الواقع، تأتي أكثر من 70% من انبعاثات الغازات الدفيئة العالمية من المناطق الحضرية، مما يبرز الحاجة العاجلة لتحول حضري.
إدراكًا لأن النقل والتنقل المستدامين لم يعودا اختياريين، بل ضروريين، تستثمر الدول في أنظمة أكثر نظافة وأمانًا وذكاءً. من خلال إعطاء الأولوية للأشخاص فوق المركبات، يعزز النظام البيئي نموًا شاملًا ويعمل نحو مستقبل أكثر خضرة. ومع ذلك، يتطلب التحرك إعادة تفكير جريئة في تصاميم المدن.
تشكل التنمية المستدامة متعددة الجوانب، وتشمل الحكم، وتكامل التكنولوجيا، والبنية التحتية، والتصميم، ومصادر الطاقة المتجددة، وكلها مهمة بالتساوي لتحقيق تأثير. كما يقولون، الاستدامة ليست فقط بشأن المكان الذي نذهب إليه، بل كيف نصل إلى هناك.
التخطيط الذكي
يضمن الحكم الفعال تنفيذ المبادرات عبر مستويات مختلفة. من خلال إشراك أصوات المجتمع ومعالجة الاحتياجات المحلية وبناء الثقة العامة، يجب أن يكون الهدف هو موازنة حماية البيئة والازدهار الاقتصادي. في حين تعزيز التعاون مع الوكالات الحكومية والمواطنين وأصحاب المصلحة الآخرين، تتضمن التحديات الرئيسية الإصلاحات السياسية والميزانيات الجيدة وخصوصية البيانات وأمنها.
لذلك، من خلال البوابات الإلكترونية، يجب أن يكون المواطنون قادرين على التفاعل مع الحكومة وتقديم ملاحظاتهم. وذلك لأن الإدارة الشاملة تتطلب الشفافية والمساءلة، حيث يكون للجمهور وصول مفتوح إلى المعلومات ويتم محاسبة المسؤولين عن تصرفاتهم. تسهل المنصات الرقمية ترقية الخدمات العامة وتحسين الإدارة لصالح المواطنين. في عام 2024، أفادت أكثر من 60% من البلديات في دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية باستخدام أدوات رقمية للتفاعل مع المواطنين في التخطيط الحضري.
السرعة والكفاءة
وفقًا لوكالة الطاقة الدولية، في 2023-2024، كان قطاع النقل مسؤولًا عن ربع إجمالي انبعاثات الكربون العالمية، وأكثر من 65% من استهلاك النفط و27% من استخدام الطاقة. في الواقع، المركبات الطريقية وحدها مسؤولة عن ثلاثة أرباع انبعاثات النقل. يشمل ذلك المركبات الركاب (السيارات والحافلات) والمركبات الشحن (الشاحنات). عالميًا، تساهم السيارات وسيارات الأجرة بنسبة 54% من انبعاثات النقل، بينما تضيف مركبات البضائع الثقيلة والشاحنات الصغيرة 32% أخرى.
لذلك، يظل توسيع النقل العام في المدن الكبرى أحد أكثر البدائل فعالية لتقليل الازدحام الحضري والتلوث والاعتماد على السيارات الشخصية. إذا تم التخطيط له بشكل بناء وتنفيذه بشكل عادل، يمكن أن يقلل التنقل المستدام من الانبعاثات ويعزز صحة الناس. نظرًا لأن النقل العام ينبعث منه ملوثات أقل بكثير لكل كيلومتر-راكب مقارنة بالمركبات الخاصة، فإن الوصول إلى القطارات والترام والحافلات هو الحل. تربط هذه الوسائل المجتمعات وتساعد القدرة على تحمل التكاليف السكان ذوي الدخل المنخفض. على سبيل المثال، يمكن لتغيير السفر من السيارة إلى القطار تقليل الانبعاثات بنسبة تصل إلى 80%.
قامت عدة مدن حول العالم بتنفيذ خطوط حافلات النقل السريع (BRT) التي تنافس خدمات المترو من حيث السرعة والكفاءة. وبالمثل، تعتمد بعض المناطق بشكل كامل على أسطول حافلات كهربائية، مدعومة بمحطات تنقل ذكية. في أمريكا اللاتينية وحدها، تم نشر أكثر من 2500 حافلة كهربائية بحلول عام 2024.
كل استراتيجية مهمة
بنفس الطريقة، إنشاء واحة صديقة للمشاة والدراجات الهوائية في قلب الغابات الحضرية أمر أساسي للاستدامة. من خلال إنشاء تصاميم هادفة، تشجع المجتمعات على أنماط حياة أكثر صحة، وتدعم الاقتصادات المحلية، وتقلل الانبعاثات. النتيجة هي ظهور مدن تركز على الإنسان.
يوفر ركوب الدراجات بديلاً نظيفًا وميسور التكلفة وفعالاً للسفر بالمركبات الآلية. ولكن لجعلها آمنة وجذابة، يجب الاستثمار بذكاء في المرافق البنية التحتية. يشمل ذلك ممرات الدراجة المحمية، ومحطات الإصلاح، وأماكن وقوف الدراجة في نهاية الرحلة. لتشجيع الإقبال بين الركاب وأصحاب الأعمال الصغيرة، من المفيد تقديم إعانات لشراء الدراجات الحمولية والدراجات الكهربائية. في الاتحاد الأوروبي، أدت إعانات الدراجات الحمولية إلى زيادة بنسبة 35% في التبني بين خدمات التوصيل الحضرية.
المدن التي تستثمر في ممرات الدراجات تشهد زيادة في عدد الركاب بنسبة 20-50% خلال السنة الأولى من التنفيذ. في كوبنهاغن، الدنمارك، مدعومة بأكثر من 390 كم من الممرات المخصصة، يتنقل 62% من السكان بالدراجة يوميًا. لقد بنت البلاد طرقًا سريعة للدراجات ومسارات طويلة المسافة، تربط الضواحي بمراكز المدن.
بنفس الطريقة، يقلل الاستخدام المختلط لتطوير المنازل والمتاجر والحدائق والمكاتب في الجوار من الحاجة إلى السفر لمسافات طويلة. الأرصفة الواسعة والمعابر المضيئة والممرات المظللة تخلق بيئات تنزه شاملة وآمنة. بالإضافة إلى ذلك، يجعل دمج الأشجار والنافورات والمقاعد والفن العام المشي والانتظار ممتعًا. تظهر الدراسات أن الأحياء القابلة للمشي يمكن أن تقلل من رحلات السيارة بنسبة تصل إلى 40%.
حلول ذات تأثير كبير
نظرًا لأن النقل مسؤول عن الانبعاثات، فإن التحول إلى الوقود منخفض الكربون والتنقل الكهربائي أمر بالغ الأهمية. شجعت الحوافز الحكومية تبني المركبات الكهربائية (EVs) في جميع أنحاء العالم. توفر القطارات والحافلات التي تعمل بالهيدروجين سفرًا بدون انبعاثات وبمدى طويل. أيضًا، أصبحت التطبيقات لدمج النقل العام والدراجات الكهربائية المشتركة والدراجات وسيارات الأجرة القابلة للاستدعاء خيارات سلسة ومستدامة.
في عام 2024، وصلت مبيعات المركبات الكهربائية العالمية إلى 17.1 مليون وحدة، مما يمثل 22% من جميع مبيعات السيارات الجديدة. في الصين وحدها، كانت ما يقرب من 50% من المركبات الجديدة المباعة كهربائية. لذا، فإن توسيع شبكات شحن المركبات الكهربائية ودمج مصادر الطاقة المتجددة، مثل ملاجئ النقل بالطاقة الشمسية، ضروري للغاية. كان عاملًا مهمًا آخر هو إنشاء مناطق منخفضة الانبعاثات للحد من المركبات الملوثة في المناطق الحساسة وتحسين جودة الهواء الحضري. أدى التحرك إلى تخفيضات قابلة للقياس في ثاني أكسيد النيتروجين والجسيمات في أكثر من 250 مدينة أوروبية—حيث أفادت بعضها بتحسن يصل إلى 40% في جودة الهواء.
من خلال المضي قدمًا، تتقاضى لندن وسنغافورة سعرًا على “الاكتظاظ” من المركبات التي تدخل المناطق ذات الازدحام العالي. يقلل هذا من التلوث، ويولد إيرادات للاستثمار في النقل، ويزيد من استخدام النقل العام. في لندن، أدى تسعير الازدحام إلى تقليل حجم الحركة بنسبة 30% وزيادة بنسبة 12% في عدد ركاب الحافلات.
لذلك، أثناء تصور المسار نحو مستقبل صفري الانبعاثات، يجب أن يكون هدفنا هو إعطاء الأولوية لتطوير المجتمع والوئام. كما قالت جينيفر نيني، رئيسة تحرير إيكو واريور برنسيس، بشكل مناسب: “نحن لسنا فوق الطبيعة، نحن جزء من الطبيعة.”
